Mit seiner einzigartigen Kombination von klassischem Design, moderner Funktionalität und sportlichen Fahrverhalten hat sich der Mazda MX-5 zum bestverkauften Roadster aller Zeiten entwickelt. An seiner Faszination hat sich seit der Präsentation der ersten Baureihe 1990 nichts geändert. Noch immer vermittelt der Mazda MX-5 einen unvergleichlichen Fahrspaß, der seinen Besitzer auch emotional stark anspricht: Der Mazda MX-5 bietet ein hohes Sucht- Potenzial, begründete praktisch über Nacht ein eigenes Fahrzeug-Segment und steht auch für die Innovationskraft und das technische Know-how von Mazda.
Im Laufe der Jahre wurden die fundamentalen Stärken des Mazda MX-5 immer weiter ausgebaut. Dies hat dazu geführt, dass der sportliche Roadster weltweit Kunden aus den verschiedensten Zielgruppen und unterschiedlichen gesellschaftlichen Schichten begeistert. Der jetzt überarbeitete Modelljahrgang setzt diese Tradition fort. Zu erkennen ist der aktuelle Mazda MX-5 am geänderten Design der 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, dem neuen Stoff der Sitzbezüge, der neu gestalteten Mittelkonsole, den in das Windschott integrierten Lautsprechern der Musikanlage und drei neuen Karosseriefarben.
Design - Klassisch und modern
Eines der Hauptmerkmale, das den Mazda MX-5 zum zeitlosen Klassiker gemacht hat, ist das Karosseriedesign. Es wurde im Laufe der Zeit immer wieder behutsam modernisiert. Doch die grundlegende Idee hat sich nie geändert: Die dynamische Linie mit der langen Motorhaube und dem bügellos offenen Cockpit sind heute noch genauso faszinierend wie im Jahr 1989. Die Front wird dominiert vom großen Lufteinlass - von Fans gerne als „Haifischmaul" bezeichnet - und den relativ hoch angeordneten Klarglas-Scheinwerfern. Eine Spannungslinie, die von der inneren Kante der Scheinwerfer die Motorhaube hinauf läuft und die geschwungenen Kotflügel hervorhebt, betont die Form der Motorhaube und verleiht der Frontansicht des Mazda MX-5 sein typisches Roadster-Gesicht.
Auch die Silhouette des Mazda MX-5 wird beherrscht von Elementen der klassischen Roadster-Optik: weit nach hinten gezogener Fahrgastraum, langer Radstand, große Räder. Der neue Mazda MX-5 ist mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern (abhängig von der Modellversion)in neuem Fünfspeichen-Design mit dem Mazda Logo auf der Nabe ausgestattet. Die untere Hälfte der Karosserie zwischen den Radhäusern vermittelt optisch eine Bewegung von der Front zum Heck, die von der betonten Schulterlinie noch verstärkt wird.
Das Heck unterstreicht den Eindruck von Stärke und Stabilität mit großen Rückleuchten, dem voluminösen Stoßfänger und der Wölbung über der dritten Rückleuchte.
Das Stoffverdeck des Mazda MX-5 schützt zuverlässig vor Witterungseinflüssen, ist einfach zu entriegeln und läßt sich inner- halb weniger Sekunden nahezu mühelos manuell zurück klappen Die Heckscheibe ist aus Glas gefertigt. Im Vergleich zu Lösungen mit einer Plastikscheibe ergeben sich gleich zwei Vorteile: Die Scheibe ist beheizt - schließlich ist der Mazda MX-5 als Ganzjahresfahrzeug konzipiert - und verkratzt außerdem nicht so leicht. Als Option ist ein aus Kunststoff gefertigtes, mit fest eingebauter Heckscheibe versehenes Hardtop erhältlich, das den Mazda MX-5 optisch in ein Sportcoupé verwandelt.
Innenraum -Maßgeschneidert und komfortabel
Der Innenraum des Mazda MX-5 ist förmlich um den Fahrer herum gestaltet. Instrumente, Cockpit, Sitze und Seitenverkleidungen strahlen Wertigkeit und Funktionalität aus. Auffallend ist die neu gestaltete zentrale Konsole, die tief heruntergezogen ist und mit silberfarbenen Blenden die Eleganz des Cockpits betont. Tacho und Drehzahlmesser sind von Ringen im Chrom- Look eingefasst und weiß hinterlegt. Bei eingeschaltetem Fahrlicht sind Instrumente, Audio-System und Schalter der Klimaanlage ockerfarben beleuchtet - eine optimale Lösung für leichte Ablesbarkeit, gute Qualitätsanmutung und sportlicher Ausstrahlung.
Die Sitze des Mazda MX-5 sind gut konturiert und bieten einen ausgezeichneten Seitenhalt. Im Schulterbereich gewährleistet die Polsterung etwas mehr Freiheit, in der Lehne sorgt eine S-förmige Stütze für optimalen Halt des Rückens. Im überarbeiteten Mazda MX-5 sind die Sitze mit neuen Polsterstoffen in elegantem Schwarz bezogen.
Bei aller Sportlichkeit und Betonung des Fahrspaß kommt die Alltagstauglichkeit des Mazda MX-5 nicht zu kurz. Der Roadster bewährt sich auf der Wochenend-Tour ebenso wie auf dem Weg zur Arbeit. Die Konsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz nimmt bis zu sechs CDs auf und ist mit Getränkehaltern und Aschenbecher ausgestattet. Auf Wunsch kann der Aschenbecher entfernt
werden, um zusätzlichen Stauraum - zum Beispiel als weiterer Getränkehalter - zu gewinnen. Das Handschuhfach weist ein Volumen von vergleichsweise üppigen 6,3 Litern auf. Auch der Kofferraum ist vergleichsweise groß für einen Roadster (144 Liter), er fasst problemlos das Gepäck von zwei Personen.
Das Audio-System des neuen Mazda MX-5 ist modular. Serienmäßig sind ein Radio mit zwei Lautsprechern in den Türen, zwei Hochtönern und elektrisch ausfahrender Antenne an Bord. Neu sind zwei zusätzliche Lautsprecher, die direkt hinter den Insassen im Windschott (alternativ in den optional lieferbaren Schutzbügeln) eingebaut sind. Das Musikerlebnis speziell bei der Fahrt ohne Verdeck wird so noch einmal verbessert.
Das Windschott ist serienmäßig in allen Modellversionen des neuen Mazda MX-5 mit 1,9-Liter-Motor. Es verringert bei Fahrt ohne Verdeck wirksam die im Cockpit entstehenden Luftverwirbelungen, ohne die Sicht nach hinten zu behindern. Wer auf diesen Komfort verzichten will - zum Beispiel bei langsamer Fahrt -, kann das Windschott auch herunterklappen.
Fahrwerk- Sportlich und direkt
Das sportliche und stets kontrollierbare Fahrverhalten des Mazda MX-5 wird von mehreren Konstruktions- elementen bestimmt: von der verwindungssteifen Karosserie, von der 50:50-Gewichtsverteilung - erreicht durch das Konzept des Front-Mittelmotors mit Heckantrieb und dem niedrigen Schwerpunkt. Alle v ier Räder sind an doppelten Dreiecksquerlenkern einzeln aufgehängt, eine für besonders sportliche Fahrwerke typische Auslegung und erlauben so sportliches Fahren.
Die Karosseriestruktur
Zahlreiche strukturelle Maßnahmen sorgen dafür, dass die Karosserie des Mazda MX-5 besonders verwindungssteif ist. Dazu gehören stabile Längsträger, die mit Querträgern verbunden und verstärkt sind. Die hintere Rahmenstruktur mit dem versteiften Kardanwellentunnel erhöht die Stabilität weiter. Das Resultat sind ausgezeichneter Geradeauslauf, kontrollierbares Fahrverhalten und spontane Einlenkreaktionen.
Das Fahrwerk in Standard-Ausführung
Von der ersten Modellreihe an war der Mazda MX-5 mit einem aufwändigen Fahrwerk ausgerüstet, das auf Radaufhängungen mit doppelten Dreiecksquerlenkern beruht. An der Vorderachse kommen obere Lenker in A-Form zum Einsatz, während die unteren Lenker in L-Form ausgeführt sind. Ein Stabilisator sorgt für geringe Seitenneigung in schnell durchfahrenen Kurven. Spezielle Gummilager garantieren zum einen das präzise Handling, stellen zum anderen aber auch erhöhten Komfort für die Insassen sicher. Die Zweirohrstoßdämpfer haben keine radführende Funktion und arbeiten deswegen besonders fein abgestimmt - ein Plus für sicheres Fahrverhalten.
Die Vorderradaufhängung wird von einem Hilfsrahmen getragen, der an acht Punkten mit der Karosseriezelle verschraubt ist.
Der Hilfsrahmen ist zusätzlich mit Querträgern verstrebt, die die Verwindungssteifheit und Stabilität des gesamten Vorderwagens erhöhen.
Die Querlenker an der Hinterachse sind in A- (oben) bzw. H-Form
(unten) ausgeführt. Auch hier sorgt ein mit Querträgern verstärkter Hilfsrahmen für zusätzliche Stabilität. Ein Stabilisator wirkt Seitenneigungen der Karosserie entgegen und gewährleistet zusammen mit Zweirohrstoßdämpfern und Schraubenfedern ein sportlich-direktes Fahrverhalten. Vorder- und Hinterachse sind mit progressiv ansprechenden Kunststoff-Anschlagpuffern ausgerüstet.
Spezielle Gummilager in den Anlenkpunkten der unteren Hinterachs-Lenker bewirken eine beabsichtigte Spurveränderung in bestimmten Situationen. Die hinteren Buchsen sind härter ausgeführt als die vorderen. Bei großen Seitenkräften verformt sich der vordere Lagergummi stärker als der hintere und bewirkt so eine geringe Vorspur. Dieser Effekt stabilisiert das Fahrverhalten in schnell durchfahrenen Kurven oder beim abrupten Spurwechsel.
Das Fahrwerk in der Sport-Version
Bei der Modellversion Mazda MX-5 1,9l Sportive (nicht in allen Ländern angeboten) sind Fahrwerk und Karosserie gezielt verstärkt, um Kunden mit besonders sportlichem Fahrstil zusätzliche Fahrzeugkontrolle zu bieten. Zu den Spezialkomponenten gehören eine Domstrebe für die vordere Radaufhängung, speziell abgestimmte Bilstein-Stoßdämpfer und 16-Zoll-Leichtmetallräder. Die hintere Schottwand ist mit aufgesetzten Blechen verstärkt,
ein zusätzlicher Querträger ist unter dem Unterboden eingesetzt. Mit diesen Maßnahmen wird der neue Mazda MX-5 zum reinrassigen Sportwagen, der überaus hohe Sicherheitsreserven bietet.
Die Bremsen
Serienmäßig ist der Mazda MX-5 mit ABS und elektronischer Bremskraftverteilung ausgerüstet. In der Modellversion mit 16-Zoll-Rädern sind an der Vorderachse innenbelüftete Scheiben mit 270 mm Durchmesser und an der Hinterachse Scheiben mit 276 mm Durchmesser installiert. Die Varianten mit 14- und 15-Zoll- Rädern bremsen mit geringfügig kleineren Scheiben (vorne 255 mm, innenbelüftet; hinten 251 mm).
Die Lenkung
Der Mazda MX-5 ist mit einer servounterstützten Zahnstangenlenkung ausgestattet. Die Lenksäule ist mit stahlverstärkten Gummilagern am Querträger des vorderen Hilfsrahmens befestigt. Diese Bauart gewährleistet präzise Umsetzung von Lenkbefehlen, gibt dem Fahrer ein verbessertes Lenkgefühl und reduziert auf das Lenkrad übertragene Vibrationen.
Die Motoren - Leistungsstark und kernig
Großen Anteil am Fahrspaß, den der Mazda MX-5 vermittelt, haben die leistungsstarken, drehfreudigen Motoren. Sie sind hinter der Vorderachse an einem Hilfsrahmen aufgehängt (Front-Mittelmotor), der auf die Karosserie übertragene Vibrationen und Geräusche reduziert. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist Standard, der Mazda MX-5 1,9-Liter Sportive ist mit Sechsganggetriebe ausgestattet.
Basistriebwerk im Mazda MX-5 ist ein Vierzylinder mit 1,6 Liter Hubraum und agilen 81 kW (110 PS). Bei 5.000 Touren stellt er ein maximales Drehmoment von 134 Nm zur Verfügung, beschleunigt in 9,7 Sekunden von null auf 100 km/h und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h. Mit einem Verbrauch von 7,8 Liter pro 100 km (kombiniert) ist das Triebwerk sparsam, umweltschonend (CO2-Ausstoß 188g/km) und wirtschaftlich im Unterhalt. Im leistungsstärkeren Mazda MX-5 arbeitet ein 1,9-Liter- Vierzylinder, der mit variabler Ventilsteuerung (sequential valve timing S-VT) 107 kW (146 PS) produziert und über das gesamte Drehzahlband elastisch und spontan auf Befehle des Gaspedals reagiert. Eine optimierte Form der Kolben und die relativ hohe Verdichtung verbessern die Verbrennung in den Zylindern. Um das Drehmoment (maximal 168 Nm bei 5.000 Touren) besonders in mittleren Drehzahlen zu erhöhen, ist der 1,9-Liter-Vierzylinder mit einem Auspuffkrümmer mit langen Einzelrohren ausgerüstet. Der Mazda MX-5 erreicht so motorisiert eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h (208 km/h mit Sechsganggetriebe). Der Durchschnitts- verbrauch liegt bei 8,7 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von 210 g/km (8,7 Liter und 215 g/km mit Sechsganggetriebe).
Der Motor-Hilfsrahmen
Motor und Getriebe des Mazda MX-5 sind in einem Hilfsrahmen (Power Plant Frame, PPF) aufgehängt, der aus offenen Leichtmetallprofilen aufgebaut ist. Die ebenso leichtgewichtige wie stabile Konstruktion reduziert die beim Beschleunigen und Bremsen im Umfeld der Antriebseinheit auftretenden Verwindungskräfte. Die Resultate sind deutlich direkteres Ansprechen des Fahrzeuges und feinere Rückmeldung an den Fahrer.
Fünfgang- oder Sechsganggetriebe
Ein manuelles Fünfganggetriebe ist beim Mazda MX-5 Standard. Eine Reihe von Maßnahmen - z. B. besonders präzise Synchronisation für ersten und zweiten Gang, teflonbeschichtete Lagerbuchsen - machen Schaltvorgänge kurz, knackig und trotzdem weich. Im Mazda MX-5 1,9l Sportive arbeiten ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Sperrdifferenzial, das für optimale Kraftübertragung zwischen den Hinterrädern sorgt. Damit werden Leistungsfähigkeit des Mazda MX-5 und Fahrspaß speziell bei höheren Geschwindigkeit noch einmal vergrößert.
Sicherheit - Aktiv und passiv optimiert
Der Mazda MX-5 bietet ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit, das beispielhaft ist für einen modernen Roadster mit v ier-Stern EURO NCAP Ergebniss. In allen Fahrsituationen ist das Fahrverhalten geprägt von stabilem Geradeauslauf, guter Beherrschbarkeit und präzisem Einlenkverhalten. Zwei robuste Bremsanlagen, je nach Felgengröße, sorgen zusammen mit ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung für kurze Bremswege.
Die passiven Sicherheitssysteme bauen auf der verwindungssteifen und robusten Karosserie auf. Konstruktiv vorgegebene Deformierungszonen nehmen bei einem Unfall die Energie auf. Die vorderen Längsträger wurden zusätzlich verstärkt. Der komplette vordere Hilfsrahmen gibt bei einem Frontalaufprall in vordefinierten Bereichen nach, um Aufprallenergie noch besser zu absorbieren. Die Türen sind mit verstärkten Scharnieren und Schlössern versehen, ein zweifacher Seitenaufprallschutz ergänzt die Schutzwirkung gegen seitliche Aufpralle. Um die Energie bei einem Heckunfall optimal zu verteilen, sind auch die Längsträger in diesem Bereich mit Verformungszonen versehen.
Serienmäßig sind Zwei-Stufen-Airbags für Fahrer und Beifahrer an Bord. Die Sicherheitsgurte verfügen über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. In beide Sitze sind Kopfstützen integriert.